26日深夜11时58分，随着最后一方混凝土浇筑完成，新建福厦铁路集美特大桥85-88号墩连续梁成功合龙，这是福厦高铁厦门漳州段首联合龙的连续梁。

　　在合龙施工现场，记者见证了新建福厦铁路9标集美特大桥85#-88#墩跨规划杏锦路连续梁的成功合龙。承建该工程的中铁六局福厦9标项目部一分部总工程师张凤龙在现场接受记者采访时称，这是福厦铁路厦门到漳州段首联合龙的连续梁，它的成功合龙将为后续福厦高铁乃至我国东南铁路网厦门-广东时速350公里高铁网建设打下良好基础。

　　集美特大桥起于厦门市集美区后溪镇终至海沧区东孚街道，全长11.19公里，此次合龙的连续梁结构为40+64+40米预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。

　　集美特大桥所在的厦门市集美区地质条件复杂，被形容为“地质博物馆”，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是孤石广泛分布，加大了桥梁桩基工程施工难度。面对孤石桩基这一课题，中铁六局建设者不断尝试新工艺新工法，从风炮机预裂、冲击钻回填成孔到水磨钻作业成孔，再到牙轮旋挖钻、牙轮反循环摩岩钻施工，一步步找到更快速、更有效的工艺工法。孤石桩基问题的有效解决，为首联连续梁的顺利启动到成功合龙起到了决定性作用。

　　在连续梁悬浇施工作业期间，中铁六局充分利用连续梁挂篮自动走行系统和预应力智能张拉压浆设备，大大提高了施工质量和效率。

　　新建福厦铁路是福建省内第一条时速350公里的高铁，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，其中厦门漳州段将为后续连接漳州至汕头铁路提供接点，为届时形成东南沿海时速350公里的客运主通道提供保障。中铁六局项目部的专家介绍说，首联连续梁的合龙加速了福厦高铁厦漳段提前进入快车道，拉近了福建与广东的距离，为东南沿海连接粤港澳大湾区，推动福建高质量发展作出了积极贡献。 (记者 吴在平 通讯员 王昭远 郜战胜)