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第二章 水路 第二节 港 口

http://www.clnews.com.cn  2013-09-13 14:42:27   来源:长乐市志  【字号

  长乐地处闽江下游出海处,滨海临江,江海岸线113公里,不少岸段受江流海潮冲刷,形成大小港湾。部分港湾山峦环卫,港口有岛屿罗列,形成天然屏障。所以长乐闽江沿岸,上洞江口、下洞江口和海湾等处,多有天然良港。1994年,长乐自西向东已经开发和正在开发的主要港口有营前港、筹东港、洋屿港、象屿港、潭头港、梅花港、松下港、太平港,一般港口有厚福港、阜山港、江田港、东山港、黄石港;已废古港有漳港、壶井港、文石港、寺下港。

  (一)营前港

  亦名瀛洲港,地理坐标为北纬25°28′,东经119°28′。原港区从营前镇新街至伯牙岩,岸段长750米;现港区向西扩展至黄石,岸段长7800米。

  营前港处于闽江的白龙江、乌龙江和上洞江三江的交汇处,与马尾隔江相望。水路北距上海港471海里、温州港173海里、沙埕港125海里,南距泉州港156海里、厦门港199海里,东距台湾省基隆港148海里。省道峡梅干线贯穿港区,西邻峡南通国道福厦干线,东邻筹东港华能福州电厂专用公路通西泽线,20公里路程抵长乐国际机场,海陆空交通便利。

  闽江是福建省迳流量最大的河流,迳流作用强,且南岸受迳流影响大于北岸,纳潮量较大,因此泥沙淤积也比北岸少。港口水文受闽江迳流和外海潮双重影响,上洞江口至伯牙岩距岸10~100米,水深5米以上,伯牙岩前沿水深10~20米,历来万吨级远洋货轮锚地多选在此,此段可建5000~1万吨级泊位码头。从岐头以西至黄石可建2000~3000吨级泊位码头。

  据史载,清道光二十二年(1842),福州列为五口通商港口之一,并在伯牙岩设立闽海关办事处;美国美孚煤油公司强购右岸良田40亩建造油库;港区经常停泊外籍远洋轮船。

  营前港港口设施薄弱,虽在明代建有渡仔道和四林道,清代闽海关办事处在伯牙潭建有海关道,民国时期建有新道、哲举道和唐腹浦道。6个道头都只供小船停泊。民国32年所建简易木码头也仅供下游轮船公司客轮专用,港口落后状况没有改变。

  1955年,福州港务局在营前新街(现瀛洲路)建简易木码头1座,可供闽江300吨级客轮停泊。1959年在上洞江口两岸建汽车轮渡码头,因堵河建闸,码头废弃。1973年,省闽江航运公司在过船闸口建临时性方舟浮码头1座,供公司客轮停靠。1980~1986年,省闽江航运公司在临时码头东侧建客、货轮泊位码头各1个。客运码头系钢筋混凝土结构方舟式浮码头,长26米,宽8.5米,由长26米、宽3米铁制引桥连接岸段,设500吨级泊位,年客运量100万人次;货运码头在客运码头东侧,结构与客运码头相同,年货物吞吐量30万吨,有条石铺设堆场2000平方米。1980年,海星渔业村在靠原美孚油库附近建起钢筋混凝土结构的高桩板梁式码头,有500吨级泊位1个,系渔业专用,1990年经港务监督部门批准用以装卸电石;是年,闽江糖厂在下洋岸段建一个500吨级方舟浮码头。1992年后建成并投入使用的有:在下洋建的2000吨级榕通集装箱码头;南平水泥厂在岐头建的2000吨级散装水泥码头,县联运公司在营前建交通码头,可同时停泊500吨级1艘和小渡轮8艘。

  到1994年止,营前港共有中小码头12座(3000吨级6座、2000吨级2座、500吨级4座),港口每天平均停泊沿海货轮7艘、内河货轮21艘、客轮6班、渡轮48班,年港口吞吐量为货74万吨、客118万人,分别比1980年增6倍和1.4倍。

  (二)松下港

  原称松江,位于长乐东南端突出部,地理坐标为北纬25°41′、东经119°24′,是深水良港,介于海坛海峡和长乐松下湾之间。松下港护港条件好,后靠旗山、小野山,前有吉钓岛、塘屿岛、苦屿岛诸岛环列,避风条件亦好。

  松下港早在唐代就已与平潭苏澳通航,清末粤浙客轮往返途中必泊松下,华侨前往南洋亦在松下港乘轮。抗战时期,闽江口被封锁,英商怡隆洋行改以松下港停泊远洋货轮。装卸货物通商贸易,港区民房供作仓库,日本侵略军探知后,两度派飞机轰炸,炸死4人,30余间店屋和110多间民房化为灰烬。民国30年4月19日,日军2000多人在松下港登陆入侵长乐。此后松下港衰落,只成为与海岛交通的渡口。

  中华人民共和国成立初期,由于地处海防前线,松下港未得到开发利用。1959年,北山至松下公路建成通车后,在松下港设长乐—平潭粮食转运站和水产收购站。1971年,省港务部门派员来长乐普查港口,认为松下港有建港必要,随即派技术员勘测设计,由莆田地区交通局拨款9万元,县交通局组织施工,建筑石砌引伸式码头1座,宽5米,码头伸出海面长75米,并在海滩填沙两边石砌挡墙,建连接码头公路宽6米、长330米,此段公路坝两边商店林立,已成为繁荣街道,又在海滩填沙周围石砌挡墙建堆货场1266平方米。1972年,建松下港务站,1993年码头伸向海面部分接长20米,总长达110米,码头两边可停泊2000吨级船舶8艘。

  1990年以后,松下港的开发引起省市以及外资集团重视,1992年经港务部门几度派专家到实地考察和勘测,认为可建3万吨级泊位码头,是中国沿海不可多得的深水良港。

  1994年,福建省和福州市已作出决定,把松下港列为福州地区的深水海港。第一期计划投资2.8亿元,筹建3万吨级深水码头1座。

  (三)筹东港

  又名筹江,位于闽江下游南岸的筹东村,港区背负鼎厚山,左连葫芦山,右傍筹岐山,具有良好的护港条件,陆路至城区5公里,至福州市区38公里,水路至城区13公里,至福州40公里,隔江便是马尾经济开发区。筹东港水域宽阔,距岸10~20米,水深5米以上,10米等深线距岸100米,最大水深41米,可利用岸段100米左右。气象、潮汐情况优于马尾港,具备建造万吨级码头的条件。

  清光绪二十八年(1902)英国亚细亚煤油公司在西侧“大坞”占地20余亩,建造两大储油罐,作为福州地区用油储仓。抗日战争时被日军飞机炸毁。

  1985年,国务院批准在筹东兴建装机容量140万千瓦的华能福州电厂,为了保证设备和供应发电煤炭的运输,建3座高桩板梁式码头:一座长60米,设1000吨级泊位,年设计吞吐能力5万吨;一座长75米,设3000吨级泊位,年设计吞吐能力10万吨;一座长460米,设1万吨级泊位,年吞吐能力100万吨。筹东港是重要港口,目前为华能福州电厂专用。

  (四)洋屿港

  位于下洞江口,闽江下游南岸,港区自西向东包括琴江、洋屿、后安3村。港区背负云门山,左连鲤鱼山,右有后安村一带群山环卫,北对琴屿、剑屿2个江中小岛,港湾状如半月形,有良好的避风条件。陆路有西泽线公路横贯港区,通城区5公里,至福州38公里,到潭头20公里。

  洋屿港港区东侧后安村的高安至坑口一带是进入闽江深水大峡谷的西口,闽江江面到此逐步束窄,迳流作用加大,泥沙不淤积,此段港口距岸10米水深5米以上,距岸50米水深20米以上,东侧琴江村附近江中的小屿岛,距岸只有100米,岛的周围水深5~10米。洋屿港岸段,具备建设5000吨级和1万吨级泊位码头的条件。1958年,国营长乐海运公司设址该港。到60年代,洋屿港区只有4座石砌踏步式道头(洋屿道、厚安道、高安道、坑口道),供小航船停泊。1979年,长乐县供销社农业生产资料公司和县水产公司都在港区建有仓库和石砌道头。

  1983年,省人民政府批准,洋屿港为对外起运点,投资兴建100吨级泊位小码头1座,1993年,福州港务部门选择洋屿港东侧高安至坑口之间,设福州港燃油供应有限公司,建钢筋混凝土结构的方舟式浮码头,作为燃油装卸专用码头,码头长32米,宽8米,泊位3000吨级。

  (五)象屿港

  位于闽江下游南岸的猴屿乡象屿村,与福州市马尾区亭江镇隔江相望,象屿港港区自西向东包括象屿、浮岐、猴屿张、猴屿郑4个村的岸段,东段象屿处于闽江深水大峡谷的末端,江面内窄外宽,淤积不大,距岸10米水深5米以上,距岸50米水深20米以上,具有建设千吨级至1万吨级码头的条件,东段浮岐,虽因江面展宽,但受迳流冲向近岸影响,距岸5米水深可达3米,亦具备建500吨级到1000吨级码头的条件。

  是闽江口第二道防线,清道光年间在象屿西侧建有炮台,与闽安炮台相对。民国时期在象屿、猴屿、联新、浮岐各设一道条石铺砌踏步式道头,供渡口船及小货船停泊,由于港区陆路交通长期闭塞,港口未开发。1979年,西泽线公路建成后,港口受到重视,1987年,象屿村华桥陈长林个人投资12万元,兴建桩基蝴蝶式踏步前沿码头1座,24米3孔引桥均系钢筋混凝土框架矩形板结构,其余引道条石浆砌总长32米。设计300吨级泊位1个,年客运50万人次。同年,省闽江航运公司与浮岐村华侨共同投资20万元,建设高桩板梁式码头1座,300吨级泊位1个,设计年客运量30万人次。1992年,福州市燃料公司联合福州地区7个县市,共同投资在象屿西侧建设发达燃料石化联营公司储气站,建有钢筋混凝土结构方舟式浮码头1座,长42米,宽9米,3000吨级泊位1个。

  (六)潭头港

  又名菊坛港,位于闽江口南水道南岸。沿江上行40公里达马尾港,70公里抵福州港,50公里至县城。有公路可连峡梅线和西泽线。潭头港宋代前在泽里建有长15米的条石铺砌踏步式道头,明代在福星村建长180米条石铺道头。明万历年间就与上海、广东、台湾等通航。民国34年抗日战争胜利后,潭头成为长乐对台通商贸易的主要港口之一,与台湾的淡水港、基隆港通航至为密切。中华人民共和国成立后,港区扩展到上至白岩村水产冷冻厂,下至福星渔业村,可利用岸线1500米,水域9600平方米。现有码头4座,省闽江航运公司高桩板梁式码头和高水码头各1座,水产冷冻厂方舟式浮码头1座,500吨级泊位各1个。潭头搬运社的装卸码头1座,为石砌墩墙式,可供20艘10至20吨和4艘50吨船同时停靠装卸,码头设露天堆场,面积2600平方米。

  (七)梅花港

  又名梅江,位于闽江口南岸,港口隔海与白犬、马祖海岛遥遥相对,北面与川石岛隔江相望,沿闽江上航50公里抵马尾港,80公里达台江作业区码头,60公里至太平港。公路是省道峡南至梅花线的终点,通福州58公里,到县城25公里。

  梅花港港区岸段背负将军山,面临东海,寮岭翼其左,马筹拱其右,可泊巨轮。史称“海滨重镇”。自宋代起,梅花港就有对外通商的记载,清乾隆末年以后,梅花水道淤浅,进出船舶多改行长门水道。抗日战争胜利后,梅花与台湾淡水港通商贸易频繁。80年代以前,港口只有1座长60米的石砌道头,可供20吨4艘船只停泊装卸,多半船泊停在沙滩作业。

  1990年,梅花定为渔港兼商港,渔业部门在该港建500吨级专用码头2座,梅花港虽然淤浅,在新城里岸段一侧,离岸300米,水深3米以上,仍具备建设500~1000吨级码头的条件,可与台湾、日本通商贸易,不失为主要港口。

  (八)太平港(又称河阳港)

  是长乐内河港,位于吴航镇西侧。经下洞江口,上溯闽江到福州50公里,顺闽江东下梅花60公里。其中河阳港港区上至市区的西关桥,下至西关岐后村原闽江航运公司长乐航运站轮船码头,岸线长600米,水域1800平方米;有长乐搬运公司装卸码头、闽江航运公司专用码头、水产公司专用码头,最大靠泊能力60吨级,可供20艘10~20吨级内河运输船只同时停泊装卸。太平港位于市区,又是水陆运输中转点,舟楫鳞集,乘潮出入。1994年港口吞吐量21.3万吨。

  (九)厚福港

  位于闽江梅花水道南岸,离梅花港口5公里。宋咸淳年间,状元陈文龙倡导开凿陈塘港,北起厚福港三门闸,南连大半县河川,因陈塘港和闽江航运物资在此中转而兴起。清末从台湾、上海、浙江开来货轮都在此停泊,由驳船驳运陈塘港艚船转运各地。民国33年福建省政府在厚福港设福长运输站,以维持福州和长乐的货物运输。是时,港内常泊有20余艘驳船与陈塘港100多艘艚船实行越闸连接运输,中转进口货物,年港口吞吐量16万吨左右。1955年,厚福五门闸建成,港口由三门闸迁出,1956年粮食供销部门在港区设转运站,年港口吞吐量20万吨左右。1980年以后,由于公路运输发展,港口逐渐衰退。港区设有厚福海运公司和搬运装卸队,年港口吞吐量1.3万吨。

  (十)阜山港

  左连厚福港,右距梅花港3公里。清末阜山港道头常停靠出洋船舶,清宣统年间“江甲”号客轮以此为起运港,金峰一带客商行旅多在此乘船。中华人民共和国成立后,重修轮船道头。1960年,连接陈塘港的沙港挖通,水闸建成,遂形成货物中转港口,金峰镇有一半货物在此进出,港口年吞吐量在7万吨上下。1980年以后,由于公路运输发展,港口渐趋衰退,现港区设有阜山海运公司和搬运装卸队,港口年吞吐量1.1万吨。

  (十一)江田港

  亦称烟台港,离江田镇1公里,中华人民共和国成立后建有道头。1963年开始作运输型沙的港口,年吞吐量1万吨左右。

  (十二)东山港

  1956年文武砂围海垦田工程建成18孔水闸后,废壶井港立东山港。1977年开始为运输型沙起运港,港口年吞吐量1万吨。

  (十三)黄石港

  位于长乐最西端,乌龙江南岸,西邻峡南。明初,黄石一带制陶手工业兴盛,成为陶器运输的起运港。民间建有码头1座,港口年吞吐量1.5万吨。1993年又建供300吨级沿海货轮靠泊装卸的码头,现黄石港列入营前港港区范围。

  (十四)已废古代名港

  漳港 位于长乐东部海滨,清代该港主要与平潭、福清、莆田、晋江一带通航。港区从仙岐到漳港。仙岐南澳山的磁澳避风条件好,可泊万吨级巨轮。民国30年4月19日晨,日本侵略军第一次入侵长乐时就在此登陆。1973年,漳港三营海滩围海造田,修筑海堤,未废港口仅供渔船停泊。

  壶井港 始于宋咸淳年间(1265~1274),北连陈塘港,南临大海,是河运海运相接的中转港口,也是明清以来长乐出口粮食、进口海产品的主要港口,有过“舟船如织,桅墙如帜”的繁荣历史,尤其是抗日战争时期,是长乐转运平潭县粮食、蔬菜和日用品的唯一港口,亦是当时平潭县海岛与内陆运输的生命线。最兴盛时港口年吞吐量8万吨左右。1956年,文武砂围海垦田,在离港3公里处建成18孔水闸,港区南移闸外,另辟东山港,壶井港遂废。

  文石港(又名石港) 当古代的金峰、潭头一带尚未冲积成陆时,这个傍山海湾成为长乐北乡主要港口,有渡船直通岭南村。明代郑和下西洋,曾在此修建天妃庙设坛祭海。明万历二十年(1593)何文叶募缘建造登文道,用长四尺、宽一尺八寸、厚一尺二寸的花岗石双条并排铺砌,长180尺、宽3.8尺,尔后文人举子晋省上京应试由此乘船,皆免收船费。明、清两代都在文石港置寨设汛,明司空董应举倡议在文石港筑城以防倭寇犯境,由于港口日益淤浅,已失去昔日作用,但渡口及登文道犹存。

  寺下港 西邻文石港,历来是海产品转运港。清代造船业“严安行”在此设坞造船。抗日战争时期闽江口被封锁,寺下港成为海河运输中转港,经常有数十艘海船在此停泊,新中国成立后,因修筑寺下至阜山海堤,港口无法停泊船只,遂废。

  历史上尚有汶上港、曹朱港、石井港等曾泊有海船,通航于上海、广东、台湾之间,因港口淤积,已失去作用。