您的位置: 长乐新闻网 >> 县市概况 >> 正文

第一章 陆 路 第二节 桥 梁 公路桥

http://www.clnews.com.cn  2013-08-29 09:30:22   来源:长乐市志  【字号

  随着公路修建,于1954年开始建筑公路桥梁。早期所建52座公路桥都是石木结合桥,累长748.75米。70年代以后,公路桥梁结构逐渐向永久化、多样化发展,有石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土平桥等。至1994年共新建改建大中公路桥47座。

  (一)木石结合桥

  木石结合单孔桥 是在河的两岸砌筑石台,用木梁连接,上面横铺桥面板,桥长4~6米,宽5.5米,梁木一般为7根,跨径超过6米的要用拼合梁。如福北线感恩1号桥,跨径为9.6米,每梁用两根长10.5米、口径26~28厘米的木头拼合起来。长乐境内建有33座,70年代以后,改建为永久性桥梁28座、涵洞5道。

  木石结合多孔桥 是在河流当中加设木排架当桥墩,每架圆木5根,一半或三分之一打入河底为桩,露出河床部分用交叉牵木和盖梁固定,上铺梁木、桥面板。如福北线感恩2号桥,用6米长圆木先打入河底5.5米深,露出河床部分装上木盖梁后再连接3米长圆木,然后交叉牵木,再上盖梁和桥面板。境内多孔木石结合桥17座,其中5孔的3座、3孔的10座、2孔的4座。1962年以后,相继改为石拱桥和钢筋混凝土平桥。

  (二)石拱桥

  石拱桥由拱圈、拱上建筑和桥墩、桥台三部分组成,有单拱、复拱之分,有实腹、空腹之别。长乐境内共建15座石拱桥,奎桥和玉田桥具有代表性。

  奎桥 坐落在峡梅公路的吴航镇南。1954年始建石台双孔木桥,长24米,宽6米。1962年省公路局闽侯养路段长乐工区将该桥移位改建为单孔实腹石拱桥。此桥河床系淤泥,建桥时不按以往打木桩或水泥桩,而进行沙桩处理,用大型无缝钢管打入河床9米深,管中去泥、灌沙、夯实后,再拔出钢管以此作为沙桩基础,试验获得成功。改建后的奎桥长15.5米,净宽7米,高8米,跨径8米,以单层拱石砌筑拱圈,拱顶厚0.8米,拱矢度1/3,设计荷裁为汽-13、拖-60,是长乐第一座在淤泥河床建起的石拱桥,也是全省首座在淤泥河床上建筑的沙桩试验桥。1985年7月,拓宽郑和路时再次扩建加宽。加宽部分采用混凝土灌注桩基础、钢筋混凝土板桥面,并重新修饰安装桥栏,扩建后的奎桥,东半部为平桥,西半部为拱桥,合二为一,宽18米。

  玉田桥 又名南门大桥,坐落在青闸公路的玉田镇桃源村,中心桩号9.57公里。横跨上洞江上游的大溪两岸,是长乐通往闽侯连接福厦公路的国防要道。1960年首建仿苏式钉结板梁石墩木桥,年久朽腐。1971年由莆田地区养路段工程队改建,1972年6月竣工。桥长103米,净宽7米,高5米,4孔,每孔跨径20米,拱矢度1/6,拱圈以单层拱石砌筑,拱顶厚0.7米。桥为重力V型石台,桥面为混凝土灌浇层,桥栏全石结构,两头建有桥头堡。荷载汽-13、拖-60。

  (三)双曲拱桥

  有单波、多波两种。与普通拱桥主要区别在于主拱圈,由拱助、拱波及拱板等构成组合截面,其优点是节省钢材、木材和劳动力。结构轻巧,造型美观,构件适于工业化生产和装配,便于标准化。拱助与拱波、拱板的预制可与下部结构的施工同步进行,便于流水作业,施工速度快、工期短。不足的是增加了施工工序和接缝数量,使桥的整体刚度下降。此类桥长乐7座,其代表作为腊溪桥。

  腊溪桥是感恩至蕉岭的重要桥梁。民国时期,当地富商林弥钜曾在腊溪造便桥,限于财力和技术水平,把桥墩立在溪中孤岩上,桥面铺石板。于民国36年中秋节桥被暴雨冲毁。1979年7月,由省交通厅设计院第一勘察队测量设计,拟建3孔2墩截面悬链线无铰石石拱桥,因民办公助,投资困难,1982年改为建钢筋混凝土轻型台双曲拱桥,并让水利部门利用此桥悬挂过溪渡槽。桥长64米,净宽7米,高10米,3孔2墩,每孔净跨16米,拱矢度1/6,设计荷载汽-13、拖-60,能安全通过50年一遇的大洪水(汇水面31平方公里,流量636立方米/秒),1983年10月竣工。

  (四)桁架拱桥

  友谊桥坐落在长莲公路的墩州处。1986年1月,由长乐县交通局组织施工,1987年5月建成。桥下河床地质为沙粘土,桥台类型为钻孔桩钢筋混凝土台,基础深度18米,上部结构为钢筋混凝土桁架拱桥,桥面宽12.5米,长89米,净跨30米,桥中离水高3米,设计荷载汽-20、拖-100,是长乐第一座大跨度单孔桁架拱桥。

  (五)钢筋混凝土平桥

  即钢筋混凝土梁式桥。有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥之分,有装配式、组合式之别。主要由桥面、桥跨、支座及墩台三部分组成。其优点是整体性好,刚度强、稳定性大,抗震性强;缺点是建造工期长,建造期间桥下交通受阻,且受气候影响。此类桥在长乐有11座,其代表作为感恩桥、垄下桥。

  感恩桥 坐落在古槐镇感恩村,中心桩号49.25公里。1956年修建福北线公路时,修建了石台木墩木面桥。1975年5月,改建为钢筋混凝土平桥,10月建成通车。该桥长41.2米,净宽7米,离水面3.5米,3墩4孔,每孔跨径8米。上部为钢筋混凝土板,下部为石砌墩台,为组合式钢筋混凝土式板桥,由长乐养路工区施工。荷载为汽-13、拖-60,是城区通往南部的主要桥梁。

  垄下桥 坐落在福北线公路的垄下村,中心村桩号38.51公里,原为木墩木面桥,1974年改为钢筋混凝土面桥。长24.6米,宽6.5米,离水面3.5米,2墩3孔,每孔跨径6米,上部为钢筋混凝土板,下部为石砌墩台,系组合式钢筋凝土梁式板桥,由长乐养路工区施工。荷载汽-13、拖-60。

  (六)闸桥

  闸桥即交通水利综合桥,集通车、通航、水利于一体。长乐大中公路闸桥4座,营前闸桥最有名。

  营前闸桥位于营前镇西,跨上洞江两岸。1971年初,根据交通水利的需要,在营前上洞江出口处,堵江筑坝铺路,建设营前港闸桥。由水利电力部门负责实地勘察、测量、设计,投入12万劳动工日、资金120万元(交通厅补助路桥、过船闸经费30万元),3月动工,1973年9月竣工。闸桥桥身长94.2米,宽8.4米,桥面高程13.2米,上部为石拱结构,混凝土浇筑桥面,栅栏式全石桥栏,桥墩为重力式V型墩台,石砌结构,按强性墩建造。原设计6孔,跨径11.2米,拱矢度1/6,因东面1孔顶部出现裂缝,故改为2孔,全桥为7孔,跨径5米。1973年10月1日通车,从此长乐经营前的汽车无需轮渡。