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第一章 陆 路 第一节 道路 公路线

http://www.clnews.com.cn  2013-08-28 16:43:30   来源:长乐市志  【字号

  主干公路有峡梅线、长莲线、福北线、青闸线;一般公路有西泽线、营玉线、漳文线、感蕉线和华能福州电厂专用公路。

  峡梅线 长39.22公里,横贯长乐北部,西起峡南,从黄石入长乐境,经营前、吴航、航城、鹤上、金峰、文岭等镇,东迄梅花镇。经过24个行政村,沿线有13座桥梁(累长276米)、194道涵洞(累长1843米)。公路经多次修建和改建。1954年福建省公路局承担地方投资7亿元改建营前至梅花31.5公里路段。施工中裁改4处不标准弯道,拓宽7处较窄路基,垫高6处低洼路床,全部铺上泥结碎石路面,架设木构桥和石台墩木桥,1955年建成通车。吴航镇至营前路段,路基宽11米,路面宽6.5米;吴航镇至梅花路段,路基宽9米,路面宽5.5米。弯道最小半径15米,最大纵坡8%,技术等级为4级标准。

  1958年9月,动工修建营前至峡南路段,在峡南与国道干线福厦线接通,全长8.68公里,其中山地4.26公里,农田4.42公里,开石方5859立方米、土方50938立方米。在营前和岐头之间建轮渡码头,建4座木结构桥(累长44米);砌筑21道涵洞(累长260.5米)。1959年5月建成通车。国家拨款10.4万元,投入13万工日。路基宽6.5~7.5米,路面宽4.5~5.5米,铺泥结碎石路面,弯道最小半径15米,最大纵坡10%。

  1973年10月,营前闸桥建成通车。从此免经渡口,峡梅公路连成一线。

  1980年开始总体改造峡梅线,5月,改建营前桥闸至吴航镇路段,包括整修路基补强路面,长限岭降坡,铺设柏油路面,结束长乐无柏油路面的历史。紧接着在上湖岭降坡改弯,铺设吴航镇至联村长1公里的水泥路面。1987年3月,下洋岭降坡改弯,拓宽路基1.5公里,分别在峡南至营前桥闸和联村至金峰路段拓宽,并铺设料石及柏油,路面长21.8公里,此段工程浩大,由长乐公路段施工。1990年9月,金峰至梅花路段铺设柏油路面。峡梅线全线经拓宽改造完成,高级、次高级路面分别为水泥路面2.37公里,块石路面2.25公里,柏油路面14.6公里。

  长莲线 为峡梅线支线,从长限经龙门、龙津、上湖至莲柄港,长3.69公里。1985年,为解决峡梅、福北、青闸3条主干线车辆流量过大,造成城区经常堵车的问题而开通此线。由长乐县交通局测量、设计和施工,于1987年3月竣工。路基宽12米,路面宽9米,桥梁4座(累长139.8米),涵洞10道(累长97.2米),完成土石方60347立方米,总投资166.6万元,为长乐第一条二级技术标准的线路。建成通车后,部分车辆往返福州等地,无须绕经城区,缩短4.46公里路程。1989年10月全线在沙土路面上加铺柏油。

  福北线 起自福清城区东门,从长乐松下入境,自南而北经首祉、江田、古槐和鹤上镇,在北山村连接于峡梅线21公里处,路长32.3公里,长度仅次于峡梅线。全线桥梁15座(累长273米),涵洞162道(累长1458米)。在长林村的分岔支线东行3公里抵达下沙海滨度假村。全线为分段施工。

  1956年,修复民国25年(1936)修建、抗日时期遭破坏的自北山至江田段的残存路坯,重建桥梁、涵洞,加宽路基,铺上泥结碎石路面,全长16公里。国家拨款3万元用于桥涵建设,其余靠民工建勤,9个月竣工。

  1957年9月,由福安专署交通局负责测量、设计和施工的新建江田至松下段公路,全长18公里。建桥梁9座(累长79米),涵洞67道(累长603米)。全段路投资9万元用于桥涵建设,其余靠民工建勤4.5万工日,占地305亩。于1958年初建成通车。福清海口至松下线修通后,统称福北线。

  全线修通后,先后进行垅下岭改弯降坡;首祉岭和江田街道改线;大祉村依溪傍山路段的路基宽从4.5米拓成7米;1988年5月,北山至长林路段铺设块石或柏油路面;1992年在长林至松下路段铺设块石和柏油路面。路基宽7~9米,路面宽4.5~8.5米。实现无卡脖子和急弯的路段以及桥涵永久化,路面高级、次高级化。全线路面分别为水泥路面1公里,块石路面4.49公里,柏油路面26.81公里。

  青闸线 1960年,根据战备需要,福建省人民委员会和省军区成立青闸公路工程指挥部,抽调长乐、闽侯两县民工5200名,由省公路局第八工程队勘察、设计和施工,于1961年3月竣工通车。公路建成后,改变长乐中部和西南部交通闭塞状态,成为长乐中部和西南部通往闽侯、连接福厦国道的主要公路,全长22.54公里。青闸线属于3级路,路基宽8.5~10米,路面宽5.5米,弯道最小半径15米,最大纵坡6%。1961年列入养护后,桥梁都改为永久性石拱或钢筋混凝土结构。1989年和1990年铺设次高级路面12.841公里,其中块石路面2公里,柏油路面10.841公里。西端在福厦线上的闽侯县青口,东行从青圃岭分水岭的玉田南门村入境,经玉田镇的桃源、玉田、东渡、坑田,再北行经首占镇的珠湖、岱边到航城镇龙津村闸兜、上湖,连接峡梅线19公里处。沿线有桥梁16座(累长279米)、涵洞73道(累长802米)。

  西泽线 是长乐北隅沿下洞江和闽江南岸东行的国防公路,沿线都是著名侨乡。始接峡梅干线16公里处的吴航镇西关,经里仁、五竹、洋屿、琴江、后安、高安、坑口、象屿、猴屿、浮岐至泽里,全长24.2公里。建有桥梁3座(累长35米),涵洞62道(累长658米)。

  1979年2月,由长乐县交通局协同城关公社将简易公路5公里改建为4级路。又协同潭头公社把潭头至泽里1970年所修简易公路改建为4级路。同年5月,动工新建洋屿至泽里公路长18公里,由长乐县人民政府组成洋泽线支前公路工程指挥部,潭头、城关2个公社分设指挥所,组织开石工和民工上场。开辟此段依山傍江公路,既要开山炸石,又要保护名胜古迹“金刚腿”,以及保证闽江航道的航运安全,工程难度大、要求高。经两年多努力,于1981年12月竣工。路基宽6.5~7.5米,路面宽3.5米,弯道最小半径12米,最大纵坡8%,总投资80.65万元,征地115亩,1982年5月通客车。

  该线列养后,加铺文石至潭头港和西关至里仁块石路面、洋屿村水泥路面和猴屿乡路段的水泥、柏油路面,拓宽整修潭头港至泽里公路,并加宽改造闸桥为公路水闸综合桥。1994年末全线铺设高级、次高级路面10.5公里,其中水泥路面3.8公里,块石路面1.65公里,柏油路面5.05公里,建成后改称西泽线,并延伸到潭头港,与金峰至潭头公路连接,形成长乐北部环形公路线。

  营玉线 起于峡梅干线8.01公里处的营前镇岐头村,终点接玉田镇桃源村,经营前、首占、玉田镇的10个村,是长乐西部主要道路。全线长11.6公里,沿线有桥梁7座(累长83米)、涵洞107道(累长837.3米)。

  1975年,沿线各村把古道加宽,以通行手扶拖拉机。1977年11月沿线各镇负责所辖地带组织民工建勤修筑路基,桥梁和路面由当地工程队承建。开挖土石方3万立方米,铺设路面4.06万平方米,投入15万工日,平均每公里造价1.8万元。1985年10月建成大溪大桥。1988年6月对全线进行改造提高,由长乐县交通局工程队负责测量、设计和施工,经过加宽路基,改变和加固桥涵,改弯降坡,重新加铺路面,11月竣工,达到4级路标准。

  改造后营玉线路基从5.5~6.5米加宽到7.5米,路面宽3.5米,弯道最小半径20米,最大纵坡6%,全线砌筑0.6~0.8米高度的块石护肩,1994年铺设块石路面8.9公里、水泥路面3.0公里,成为一般公路中技术状况较好的线路。

  漳文线 起于渡漳线5.9公里的漳港镇政府路口,经漳港镇的门楼、百户、新厝、万沙、沙尾和文武砂镇的东风、红星等村,终点至文武砂镇政府门前与湖文线相连接,全长10.2公里。1981年1月由漳港和文武砂两镇组织施工,1982年12月竣工,建成4.5米宽的等外线。

  1986年对全线进行改造提高,由长乐县交通局工程队根据省交通设计院第三勘察队测量、设计进行施工,1986年12月竣工,经验收符合4级路标准。

  吴航至筹东线 1985年5月,由长乐县交通局组织施工,造价68万元,10月竣工,经验收符合3级路标准,建成华能福州电厂专用公路。1987年全线从原来的泥结碎石路面改为水泥路面。