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长乐交通

http://www.clnews.com.cn  2013-08-28 16:30:17   来源:长乐市志  【字号

  唐武德六年(623)长乐置县之始,就有驿道过境。明清两代,长乐通往邻县的驿道有2条,通往福州1条。县内主要道路有6条,均为石板铺砌。村间交通多是泥土路面的羊肠小道或田间阡陌。

  民国23年(1934)始建县城至营前公路,次年建成城关至漳港公路,两线长26.47公里,在抗日战争中为阻击日本侵略军侵入,奉命毁路。

  中华人民共和国成立后,公路建设日益发展。1954~1956年全面修复抗日时期自毁公路,1958年以后,公路建设进入新的发展时期,1980年各大队都通公路,有4条公路通往福州和邻县(市)。1985年起,对省道、县道和部分乡镇村公路拓宽改造。1994年有公路53条,总长348.83公里(不含城区街道),其中水泥、柏油、块石路面194.41公里。公路密度每百平方公里拥有公路53.01公里。

  古代桥梁经过唐代以来建设,桥遍二十四都,但大江大河仍靠渡运。要津多建石桥,小道多是木桥,溪涧亦设有石磴桥、漫水桥,有一座树根桥。历代建有石桥115座,1994年底尚存84座。

  长乐的公路桥梁建设,随着公路建设的发展而迅速发展,1954~1969年共建有公路桥梁52座,累计748米,大多是石台墩木梁木面桥,个别为仿苏式钉结木板梁桥。70年代以后公路桥梁建设向永久化、多样化发展。1985年以后,建有预应力“T”形梁桥和钢架梁桥,桥的荷载从汽—8挂60吨,发展为汽—20挂超100吨。至1994年共新建改建大中公路桥40座,其结构形式有石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土平桥。

  长乐航道有天然航道和人工航道。闽江干流沿北界东流35公里入海。举世驰名的太平港(上、下洞江)分别从营前港、洋屿港汇入闽江。人工航道分布于东北部和中南部。其中,宋代开凿的陈塘港在东北部分别由克凤五门闸、阜山三门闸注入闽江口;中南部由文武砂入海。1972年开凿龙腰山引水通航隧洞和修建营前港船闸,使陈塘港水网、莲柄港渠道和上、下洞江相互联系,沟通了闽江干流、支流和人工河道的航道网。内河航道总长175.3公里。

  长乐太平港曾是明代郑和下西洋时舟师驻泊地。至中华人民共和国成立初期,在沿海沿江的15个大小港口中保存有道头49座,仅供20吨级以下船只停靠。其中民国时期供闽江客轮停泊而建的6座木码头到1948年大部腐朽。

  1949~1985年所建都是小型码头,300吨级以上船舶无处停靠。1985~1994年共建成大中码头14座:泊位500吨级8个,1000吨级1个,2000吨级2个,3000吨级4个,10000吨级1个。主要港口有营前港、筹东港、洋屿港、象屿港、潭头港、梅花港、松下港和太平港。

  长乐陆上交通运输,长期停留在徒步肩挑状态。民国25年出现短暂的汽车运输,不久因抗日战争桥断路毁,车辆不通。中华人民共和国成立后,公路通车里程不断增长,1994年有汽车1291辆,其他机动车1114辆,拖拉机2677辆;客运量1614万人次,客运周转量33994万人公里;货运量455万吨,货运周转量15030万吨公里。

  海上航运历史悠久。但明代以来历经战乱,海运几度兴衰。1979年后,出现蓬勃发展的局面。木帆船和木质货轮逐渐为钢货轮所代替。1975~1994年货运量从4万吨增至21.4万吨;货运周转量从930.5万吨公里增至21581万吨公里。

  内河航运唐宋以来就很发达,清光绪年间出现以蒸汽为动力的客轮。中华人民共和国成立后至1980年,沿江一带每日36个航班,年客运量达101万人次,客运周转量3438万人公里;年货运量154.75万吨,货运周转量3759.19万吨公里。后由于公路机动车迅速发展,内河航运一度衰退,但内河船舶又有改良,木帆船一律改造为钢丝水泥质小轮船。

  1993年开始在漳港修建福州长乐国际机场。